1. Фондық технология
Қазіргі уақытта пьезоэлектрлік кварцты өлшеу датчиктеріне негізделген WIM жүйелері көпірлер мен су өткізгіштер үшін шамадан тыс жүктемені бақылау, тас жолдағы жүк көліктері үшін алаңда артық жүктемені бақылау және технологиялық шамадан тыс жүктемені бақылау сияқты жобаларда кеңінен қолданылады. Дегенмен, дәлдік пен қызмет ету мерзімін қамтамасыз ету үшін мұндай жобалар пьезоэлектрлік кварцты таразылау сенсорын орнату алаңы үшін қазіргі технология деңгейімен цемент-бетонды жабынды қайта құруды талап етеді. Бірақ кейбір қолданбалы орталарда, мысалы, көпір палубалары немесе қатты қозғалыс қысымы бар қалалық магистральдық жолдар (мұнда цементті өңдеу уақыты тым ұзақ, ұзақ мерзімді жолдарды жабу қиынға соғады) мұндай жобаларды жүзеге асыру қиын.
Пьезоэлектрлік кварцты өлшеу датчиктерін икемді жабынға тікелей орнатуға болмайтын себебі: 1-суретте көрсетілгендей, дөңгелек (әсіресе ауыр жүктеме кезінде) икемді жабынмен қозғалғанда, жол бетінің салыстырмалы түрде үлкен шөгуі болады. Дегенмен, қатты пьезоэлектрлік кварцты өлшейтін сенсор аймағына жеткенде, сенсордың шөгу сипаттамалары мен жабынның интерфейс аймағы әртүрлі болады. Сонымен қатар, қатты салмақ сенсорының көлденең жабысуы жоқ, бұл таразы сенсорының тез бұзылып, тротуардан бөлініп кетуіне әкеледі.
(1-дөңгелегі, 2-салмақ сенсоры, 3-жұмсақ негіз қабаты, 4-қатты негіз қабаты, 5-иілгіш жабын, 6-шөгу аймағы, 7-көбік төсемі)
Әртүрлі шөгу сипаттамаларына және жабынның әртүрлі үйкеліс коэффициенттеріне байланысты пьезоэлектрлік кварцты өлшеу датчигі арқылы өтетін көліктер жалпы салмақ дәлдігіне айтарлықтай әсер ететін қатты тербелістерді сезінеді. Көлікті ұзақ уақыт қысудан кейін сайт зақымдануға және крекингке бейім, бұл сенсордың бұзылуына әкеледі.
2. Осы саладағы ағымдағы шешім: Цемент-бетон жабындарын қайта құру
Пьезоэлектрлік кварцты өлшейтін датчиктердің асфальтбетон жабынына тікелей орнату мүмкін еместігіне байланысты, өнеркәсіпте пьезоэлектрлік кварцты өлшеу датчиктерін орнату алаңы үшін цемент-бетонды жабындарды қайта құру болып табылады. Жалпы қайта құру ұзындығы 6-24 метр, ені жол еніне тең.
Цемент-бетон төсеніштерін қайта құру пьезоэлектрлік кварцты өлшеу датчиктерін орнатуға арналған беріктік талаптарына сай және қызмет ету мерзімін қамтамасыз етсе де, оның кең таралуына бірнеше мәселелер кедергі келтіреді, атап айтқанда:
1) Бастапқы жабынды цементті қатайту бойынша ауқымды реконструкциялау құрылыс шығындарының айтарлықтай мөлшерін талап етеді.
2) Цемент бетонын қайта құру өте ұзақ құрылыс уақытын қажет етеді. Цемент жабынының қатаю кезеңі тек 28 күнді қажет етеді (стандартты талап), бұл сөзсіз қозғалысты ұйымдастыруға айтарлықтай әсер етеді. Әсіресе кейбір жағдайларда WIM жүйелері қажет, бірақ сайттағы трафик ағыны өте жоғары болса, жобаны құру жиі қиынға соғады.
3) Сыртқы түріне әсер ететін бастапқы жол құрылымының бұзылуы.
4) Үйкеліс коэффициенттерінің кенет өзгеруі сырғанау құбылыстарын тудыруы мүмкін, әсіресе жаңбырлы жағдайда апатқа оңай әкеліп соғуы мүмкін.
5) Жол құрылымының өзгеруі көлік құралының тербелістерін тудырады, бұл белгілі бір дәрежеде салмақ өлшеу дәлдігіне әсер етеді.
6) Цемент-бетонды қайта құруды кейбір нақты жолдарда, мысалы, биік көпірлерде жүзеге асыру мүмкін емес.
7) Қазіргі уақытта жол қозғалысы саласында ақ түстен қара түске (цемент жабындысын асфальтбетон жабынына ауыстыру) тенденция байқалады. Ағымдағы шешім қарадан аққа дейін, бұл тиісті талаптарға сәйкес келмейді, ал құрылыс блоктары жиі төзімді.
3. Жақсартылған орнату схемасының мазмұны
Бұл схеманың мақсаты пьезоэлектрлік кварцты өлшеу датчиктерінің асфальтбетонды жабынға тікелей орнату мүмкін емес тапшылығын шешу болып табылады.
Бұл схема пьезоэлектрлік кварц салмағының сенсорын қатты негіз қабатына тікелей орналастырады, қатты сенсор құрылымын икемді жабынға тікелей енгізуден туындаған ұзақ мерзімді сәйкессіздік мәселесін болдырмайды. Бұл қызмет ету мерзімін едәуір ұзартады және салмақ өлшеу дәлдігіне әсер етпейтінін қамтамасыз етеді.
Сонымен қатар, бастапқы асфальт жабынында цемент-бетонды жабынды қайта құрудың қажеті жоқ, бұл құрылыс шығындарының айтарлықтай көлемін үнемдейді және құрылыс мерзімін айтарлықтай қысқартады, ауқымды жылжытудың орындылығын қамтамасыз етеді.
2-суретте жұмсақ негіз қабатында орналасқан пьезоэлектрлік кварцты өлшеу датчигі бар құрылымның схемалық диаграммасы.
(1-дөңгелегі, 2-салмақ сенсоры, 3-жұмсақ негіз қабаты, 4-қатты негіз қабаты, 5-иілгіш жабын, 6-шөгу аймағы, 7-көбік төсемі)
4. Негізгі технологиялар:
1) 24-58 см ойық тереңдігі бар реконструкциялық саңылау жасау үшін базалық құрылымды алдын ала өңдеу қазу.
2) Саңылаудың түбін тегістеу және толтырғыш материалды құю. Кварц құмы + тот баспайтын болаттан жасалған эпоксидті шайырдың бекітілген арақатынасы ойықтың түбіне құйылады, біркелкі толтырылады, толтырғыштың тереңдігі 2-6 см және тегістеледі.
3) Қатты негіз қабатын құю және салмақ сенсорын орнату. Қатты негіз қабатын құйып, оған салмақ датчигін салыңыз, көбік жастықшасын (0,8-1,2 мм) пайдаланып, салмақ сенсорының бүйірлерін қатты негіз қабатынан бөліңіз. Қатты негіз қабаты қатқаннан кейін таразы датчигі мен қатты негіз қабатын бір жазықтықта ұнтақтау үшін тегістеуішті пайдаланыңыз. Қатты негіз қабаты қатты, жартылай қатты немесе композиттік негіз қабаты болуы мүмкін.
4) Беткі қабаттың құйылуы. Саңылаудың қалған биіктігін құйып, толтыру үшін икемді негіз қабатына сәйкес материалды пайдаланыңыз. Құю процесінде басқа жол төсемдерімен қайта қалпына келтірілген беттің жалпы деңгейін қамтамасыз ете отырып, баяу нығыздау үшін шағын нығыздау машинасын пайдаланыңыз. Иілгіш негіз қабаты орташа жұқа түйіршікті асфальт бетінің қабаты болып табылады.
5) Қатты негіз қабатының иілгіш негіз қабатына қалыңдығының қатынасы 20-40:4-18.
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Чэнду кеңсесі: № 2004, 1-бөлім, 2-ғимарат, №158, Тяньфу 4-ші көше, жоғары технологиялық аймақ, Чэнду
Гонконг кеңсесі: 8F, Чеунг Ванг ғимараты, Сан Вуи көшесі, 251, Гонконг
Зауыт: 36-ғимарат, Цзиньцзялин өнеркәсіптік аймағы, Мяньян қаласы, Сычуань провинциясы
Жіберу уақыты: 08 сәуір 2024 ж
